最新一站F1大奖赛的排位赛阶段正式落下帷幕，梅赛德斯车队车手拉塞尔交出了个人进入F1围场以来的排位赛最佳圈速成绩单，不仅将自己的发车顺位抬到了前排区域，也直接打破了本赛季前半段梅赛德斯赛车竞争力不足的外界固有质疑，成为本站赛事开赛以来最具话题性的赛场热点。不少现场观赛的车迷在看到最终计时板跳出成绩的瞬间，都忍不住起身鼓掌，这个突破的含金量远超过普通分站的一次前排发车。
本站排位赛的突破性数据表现
这次拉塞尔排位赛跑出的1分17秒234的单圈成绩，对比他此前职业生涯排位赛的最佳记录快了0.3秒以上，要知道在当下F1的顶级赛事竞争逻辑里，千分之一秒的差距就能拉开三四个位次，0.3秒的单圈提升几乎是跨级别的能力突破。
很多车迷此前都默认拉塞尔在梅赛德斯的定位一直是汉密尔顿的辅助车手，排位赛里最多只能稳定在前五区间徘徊，这次他甚至在Q3的最后一圈把红牛车手维斯塔潘的临时成绩压了0.07秒，博雅刮刮乐要不是最后维斯塔潘极限冲刺反超，拉塞尔就能直接拿到个人职业生涯首个杆位。
圈速突破背后的技术调整细节
很多观众只看到拉塞尔排位赛的亮眼成绩，没注意到梅赛德斯本站带来的全新侧厢导流板升级，刚好完美适配了这条中高速弯占比超过六成的赛道特性，而拉塞尔本身就是围场里公认的中高速弯走线精度最高的车手之一，两者的适配度几乎达到了100%。
车队工程师赛后透露，拉塞尔在Q2阶段就主动提出要把赛车的尾翼角度调小0.5度，牺牲一点点低速弯的下压力，换取直道尾速的明显提升，这个调整方案连不少深耕数据的工程师都觉得过于冒险，最后他跑出来的直道尾速比同队的汉密尔顿快了1.2公里每小时，刚好踩中了赛车性能释放的最优区间。
对本赛季车手积分榜格局的直接影响
这次拉塞尔排位赛拿到的第二发车顺位，博雅刮刮乐是他近两个赛季以来的最高起步位置，此前他在车手积分榜上只排在第六位，距离身前的佩雷兹有37分的不小差距，本站如果能稳定守住前二完赛，就能把分差缩小到15分以内，直接冲进年度总冠军争夺的第一梯队。
不少赛事评论员之前都公开表示过，拉塞尔的上限不足以支撑他去竞争年度冠军，这次拉塞尔排位赛的爆发相当于直接推翻了这个持续了两年多的固有印象，接下来的几站梅赛德斯如果能把升级后的赛车稳定性保持住，完全有可能打破红牛连续两年垄断前排领奖台的竞争格局。
正赛阶段的潜在观赛看点
现在不少车迷都在期待正赛里拉塞尔能不能利用起步的优势，博雅刮刮乐在第一弯就给维斯塔潘制造足够的防守压力，毕竟他之前在威廉姆斯时期就有过在排位赛冲进前排之后，正赛稳守领奖台的经验，这次的赛车性能比当年的威廉姆斯强出好几个级别，完全有机会冲击个人职业生涯首个分站冠军。
拉塞尔赛后接受采访的时候也特意提到，这次拉塞尔排位赛跑出的最佳圈速不是他一个人的功劳，是整个车队在风洞里熬了几百个小时磨出来的升级效果，他现在不会去想能不能拿到分站冠军，只会专注于正赛每一圈的走线和轮胎保护，把排位赛里找到的最佳节奏延续下去。
对于很多从拉塞尔征战F2时期就开始关注他的老车迷来说，等这一天已经等了快五年，之前他多次在排位赛里差一点点实现突破，这次终于把所有的积累都兑现成了实打实的圈速成绩，不管最后正赛的结果如何，博雅刮刮乐这次的排位赛表现已经足够写进他个人职业生涯的高光时刻清单里。
